Presentamos el sensor TPS de próxima generación: una actualización con efecto Hall que vale la pena considerar
Cuando se trata de optimizar el rendimiento de una motocicleta, a menudo son los componentes más pequeños los que marcan la mayor diferencia. Uno de ellos es el sensor de posición del acelerador (TPS), un componente crucial responsable de transmitir la información del acelerador a la unidad de control del motor (ECU).
Tras varios años trabajando con piezas de motocicletas BMW y Ducati, he desarrollado un sensor TPS de posventa de alta calidad basado en tecnología de efecto Hall. Es mucho más que un simple repuesto: es una mejora. En esta publicación, quiero explicarte qué es, qué problemas resuelve y por qué podría ser la mejora que no sabías que necesitabas.
❓ ¿Qué hace realmente un sensor TPS?
El sensor TPS lee la posición de la mariposa del acelerador y envía esos datos a la ECU. La ECU utiliza esta información para ajustar la inyección de combustible, el avance de la ignición y otros parámetros clave.
Si el TPS falla o proporciona datos inexactos, puedes experimentar:
- Vacilación al acelerar
- Marcha mínima inestable
- Cortes repentinos del motor
- Códigos de falla de diagnóstico (DTC)
- Pérdida general de rendimiento
Estos problemas pueden parecer menores al principio, pero con el tiempo pueden afectar significativamente a la calidad de conducción y al estado del motor.
⚙️ El problema de los sensores TPS originales
La mayoría de los sensores TPS originales utilizados en las motocicletas BMW y Ducati son potenciométricos, lo que significa que dependen del contacto físico entre un limpiador móvil y una pista resistiva. Aunque es una solución funcional y económica, presenta una gran desventaja: el desgaste.
Con el tiempo, la fricción entre los componentes internos provoca:
- Deriva o inconsistencia en la señal
- Ruido eléctrico o picos de tensión
- Reducción de la vida útil del sensor
- Comportamiento impredecible del acelerador
Una vez que aparece este desgaste, no hay vuelta atrás: el sensor debe sustituirse. Y, dependiendo de la motocicleta, los repuestos originales pueden ser difíciles de encontrar o muy caros.
✅ Mi alternativa basada en el efecto Hall
Para superar estas limitaciones, he desarrollado un sensor TPS diseñado a medida con tecnología de efecto Hall. Esto es lo que lo hace destacar:
- Funcionamiento sin contacto – Sin desgaste mecánico, lo que garantiza una estabilidad a largo plazo
- Lecturas precisas y consistentes – Mejor respuesta del acelerador
- Carcasa sellada IP67 – Resistente al polvo y al agua
- Carcasa adaptadora a medida – Diseñada para ajustarse a la forma de las piezas originales
- Diseñado para una instalación plug-and-play – Se instala en los cuerpos de aceleración existentes sin necesidad de herramientas especiales ni de reprogramar la ECU en la mayoría de los casos
Este sensor ha sido desarrollado y probado por motociclistas y talleres reales, incluida su instalación en una BMW R1200GSA (edición limitada de 2010). ¿El resultado? Un funcionamiento del acelerador notablemente más suave y una mejora en la experiencia de conducción.
🧪 Pruebas de campo, no solo teoría
Antes de comercializarlo, he dedicado tiempo a probar el sensor en distintas condiciones climáticas, temperaturas del motor y situaciones de conducción.
Una observación importante: los sensores de efecto Hall ofrecen una mayor estabilidad ante las vibraciones, una gran ventaja para las motocicletas, que están sometidas a un mayor estrés mecánico que los automóviles.
🛠️ Diseñado y fabricado con cuidado
Cada unidad del sensor se ensambla manualmente utilizando:
- Núcleos de efecto Hall de alta calidad de fabricantes de confianza
- Carcasas impresas en 3D con plástico ASA, elegido por su resistencia a los rayos UV, su durabilidad térmica y su resistencia a las vibraciones.
- Acopladores de ajuste preciso que conectan el sensor al eje del acelerador sin introducir holgura ni juego
El producto final no solo es funcional, sino que también presenta un acabado limpio y profesional.
📌 Compatibilidad e instalación
Se ha confirmado que este sensor TPS es compatible con una amplia gama de motores de motocicletas BMW y Ducati. La lista completa de modelos compatibles confirmados se incluye en la descripción del producto, y con el tiempo se podrán identificar motocicletas compatibles adicionales.
🧭 ¿Por qué elegir este sensor?
Si tu TPS actual todavía funciona, quizá te preguntes:
«¿Por qué cambiar algo que no está roto?»
He aquí por qué:
- Longevidad – Los sensores Hall duran significativamente más que los potenciómetros
- Rendimiento – Mejor tacto del acelerador y transiciones más suaves
- Fiabilidad – Mayor resistencia al calor, al polvo, a las vibraciones y a la humedad
- Preparado para el futuro – Diseñado para facilitar su sustitución.
- Enfoque centrado en el usuario – Respaldado por un fabricante que conduce, construye y escucha
El sensor de efecto Hall integrado proporciona un control preciso del acelerador sin zonas muertas y cuenta con una resolución de 12 bits para ofrecer una respuesta suave y precisa. Ofrece una durabilidad excepcional, con una vida útil de hasta 7 000 000 de ciclos, y está diseñado para resistir las interferencias electromagnéticas y las descargas electrostáticas, garantizando un funcionamiento fiable.
Gracias a su diseño totalmente sin contacto, sin engranajes ni piezas mecánicas sujetas a desgaste, el sensor es fácil de montar y calibrar, y mantiene un rendimiento constante a lo largo del tiempo. Esto lo convierte en una alternativa duradera y económica a las soluciones tradicionales de contacto basadas en pistas de carbono impresas o potenciómetros, que tienden a desgastarse y a sufrir derivas de señal durante su vida útil.
🏍️ Modelos BMW compatibles:
El sensor TPS R de efecto Hall está diseñado para los siguientes modelos:
- K25 (R 1200 GS) (12/2002 — 12/2012)
- K25 (R 1200 GS Adventure) (03/2005 — 07/2013)
- K25 (HP) (08/2004 — 11/2008)
- K26 (R 900 RT, R 1200 RT) (11/2003 — 06/2014)
- K27 (R 1200 R) (11/2005 — 07/2014)
- K28 (R 1200 ST) (05/2003 — 11/2007)
- K29 (R 1200 S, HP2 Sport) (11/2004 — 07/2010)
- K21 (R nineT) (01/2013 — 07/2020)
- K22 (R nineT Pure) (12/2015 — 07/2020)
- K23 (R nineT Scrambler) (09/2015 — 07/2020)
- K32 (R nineT Racer) (12/2015 — 07/2019)
- K33 (R nineT Urban G/S) (03/2016 — 07/2020)
🏍️ Modelos Ducati compatibles:
El sensor TPS R de efecto Hall está diseñado para los siguientes modelos:
SCRAMBLER
- Scrambler 2015 (Classic / Full Throttle / Icon / Urban Enduro)
- Scrambler 2016 (Icon / Classic / Full Throttle / Urban Enduro / Italia Independent 800 / Flat Track Pro 800)
- Scrambler 2017 (Cafe Racer / Classic / Desert Sled / Full Throttle / Icon)
- Scrambler 2018 (800 Brazil Special Edition / 800 Icon / 800 Full Throttle / 800 Classic / 800 Street Classic / 800 Desert Sled / 800 Cafe Racer / 800 Mach 2.0)
- Scrambler 2019 (800 Icon / 800 Full Throttle / 800 Desert Sled / 800 Cafe Racer)
- Scrambler 2020 (Cafe Racer 800 / Desert Sled 800 / Full Throttle 800 / Icon Dark 800 / Icon 800)
- Scrambler 2021 (Nightshift 800 / Desert Sled Fasthouse 800 / Desert Sled / Icon Dark 800 / Icon 800)
- Scrambler 2022 (800 Nightshift / 800 Desert Sled Fasthouse / Desert Sled / 800 Icon Dark / 800 Icon / 800 Urban Motard)
MONSTER
- Monster 2017 (797 / 797+)
- Monster 2018 (797 / 797+)
- Monster 2019 (797 / 797 Plus)
- Monster 2020 (659 Learner Legal (Lams) / 797)
- Monster 2021 (797 / 659)
Actualización: el nuevo sensor TPS FR de efecto Hall (18.09.2026)
A medida que continuaba el desarrollo de nuestro TPS de efecto Hall, descubrimos que otro grupo de motocicletas BMW utiliza el sensor de posición del acelerador en la dirección de giro opuesta.
Esto significaba que la versión R existente no podía utilizarse simplemente en estos modelos, aunque el principio básico del TPS y los requisitos eléctricos son muy similares.
Para solucionar esto, desarrollamos una segunda versión del sensor: el TPS FR de efecto Hall.
La versión FR se basa en el mismo diseño y tecnología que su predecesor, el sensor R. Utiliza el mismo principio de efecto Hall sin contacto, ofrece las mismas ventajas de durabilidad que el TPS original de tipo potenciómetro y está diseñado para reproducir la señal de posición del acelerador requerida, pero con la dirección de salida adaptada para este segundo grupo de motocicletas BMW.
En términos prácticos, esto significa que ahora podemos ofrecer una solución TPS de efecto Hall para una gama mucho más amplia de modelos BMW.
Modelos BMW compatibles
El sensor TPS FR de efecto Hall está diseñado para los siguientes modelos:
- K70 – F 700 GS (06/2011 — 07/2016)
- K71 – F 800 S / F 800 ST / F 800 GT (12/2004 — 09/2016)
- K72 – F 650 GS / F 800 GS (10/2006 — 07/2016)
- K73 – F 800 R (12/2005 — 09/2016)
- K75 – F 800 GS Adventure (05/2012 — 05/2016)
- K40 – K 1200 S / K 1300 S (04/2003 — 09/2015)
- K43 – K 1200 R / K 1200 R Sport / K 1300 R (03/2004 — 07/2015)
- K44 – K 1200 GT / K 1300 GT (11/2004 — 10/2010)
- K29 – R 1200 S / HP2 Sport (11/2004 — 07/2010)
La introducción de la versión FR es otro paso en la ampliación de la gama de TPS de efecto Hall ATC23, manteniendo la misma idea central: sustituir el potenciómetro mecánico, propenso al desgaste, por un sensor sin contacto diseñado para un funcionamiento estable a largo plazo.
Si tu modelo no aparece en la lista, no dudes en contactarnos: ¡es posible que aún tengamos una solución para ti!
Este producto es el resultado de una profunda pasión, pruebas en condiciones reales y el deseo de crear una solución más inteligente para otros motociclistas. Tanto si eres un entusiasta de BMW como un aficionado a Ducati, esta mejora del TPS ofrece un verdadero beneficio, no solo en durabilidad, sino también en la sensación del acelerador y la tranquilidad. Creo que la calidad y el valor van de la mano, y este sensor reflejará ese principio.
Mantente al tanto: pronto habrá más información, actualizaciones de compatibilidad y disponibilidad oficial.